原标题:北汽否认放弃自主品牌“绅宝” 越野车BJ系列成战略重点 | 经观汽车

“这是自己想的,我们绅宝品牌未来的发展正处于新的规划之中,预计在第四季度会发布。”针对近日有消息称北汽“战略性放弃”旗下的自主品牌“绅宝”,并将之雪藏,转而把主要精力集中于北汽旗下的越野车品牌北京牌的传闻,北京汽车销售公司总经理吴周涛向经济观察网记者表示。

专访|吴周涛解锁北汽:北京“特”、绅宝引外援

“实话实说,关于绅宝的未来战略还没有完全确定,有些内容我们也在思考当中。”吴周涛表示。BJ系列能否成为未来的北京汽车的支撑还有待验证,而绅宝将如何突破现在的发展困境,也还未最终揭晓。对于北京汽车来说,现在仍处在艰难的转型期。

据悉,绅宝的中长期规划将包括产品和品牌等多方面。但至于会不会像威旺品牌一样被剥离出北汽股份,由于涉及上市公司,吴周涛并没有表态。“实话实说,关于绅宝的未来战略还没有完全确定,有些内容我们也在思考当中。”吴周涛表示。

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北汽集团在自主品牌上有着比较复杂的结构。2014年,北汽集团对旗下产品按品牌进行了整合,在乘用车品牌上,在集团层面确定了“北京牌”和“昌河”两大品牌,在北京汽车旗下的乘用车开始分为三个品牌:一个是主打越野的北京牌,一个是主打中高级车绅宝牌,另外还有一个微车品牌威旺。但是此后,随着北汽自主乘用车在发展上遇到困难,品牌架构进一步调整,其中在2018年,威旺被剥离并入昌河汽车中,但品牌保留。

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本文来源:经济观察报

2016年,绅宝推出了一系列的SUV产品,在产品的堆积下,销量迅速达到最高峰。但此后,其销量出现了连续两年多时间的直线下滑。2017年,北汽自主乘用车最重要的支撑——绅宝系列实现销售8.6万辆,同比下降57.2%。今年前4月,北京汽车自主品牌销量累计4.6万辆,同比下滑37%,仅完成全年30万辆目标的15%。而在北汽绅宝销量下降的过程中,北京牌销量出现了上升。2016年,北汽越野车首次推出民用产品,当年其年产量达到13558
辆,销售13745
辆,首年实现盈利;2017年,北京汽车自主品牌累计销售23.6万辆,其中北汽越野车销量为4万辆,同比增长45.3%,成为北汽自主品牌中难得的亮点。

“北京牌是一个有历史、有个性、有特点的品牌,热度已经非常高了,接下来我们会把它打造成中国越野车的第一品牌。6月9日,正值黄梅季节的魔都飘着雨,一场名为“探享嘉年华”的北京40
PLUS华东区域上市发布会,正在火热进行。

本文作者:刘晓林 郭有信

在谈及北汽自主业务未来的发展时候,北京汽车高层也承认了在发展上的困难。“中国汽车市场进入到微增长时代,互联网的发展也给传统的汽车企业带来了很多挑战。自主品牌从来就不是一帆风顺,也不是一蹴而就的。相对来说,北汽做自主品牌的时间比别人短一些。我们可能在某些方面取得了进步,或者是可以跟人家竞争,但是整个体系力上,我们跟人家相比还是有差距的。”在BJ40的中期改款车型BJ40
PLUS在北京上市沟通会上,北京汽车销售公司总经理吴周涛对经济观察网记者表示。

这仅是北京今夜7场发布会中的一场,而从北汽股份公司副总裁、北京汽车销售公司总经理吴周涛亲临现场看来,北汽对上海这个一线城市非常重视。

“这是自己想的,我们绅宝品牌未来的发展正处于新的规划之中,预计在第四季度会发布。”针对近日有消息称北汽“战略性放弃”旗下的自主品牌“绅宝”,并将之雪藏,转而把主要精力集中于北汽旗下的越野车品牌北京牌的传闻,北京汽车销售公司总经理吴周涛向经济观察网记者表示。

“下一步我们会利用好手上的资源,包括合资的资源、人才的资源、资金的资源,不断坚定的做好自主品牌。不管我们现在遇到多大困难和挑战,我们会坚定这条路走下去。”吴周涛表示,北京汽车计划投入更多的资源来强化BJ系列的打造。“下一步整个产品的规划已经非常完整。从越野车到硬派都市的SUV,两条线做好北京(BJ)品牌。”

170天前紧急接管北汽自主品牌,吴周涛被视为“临危受命”,2017年,北京汽车自主品牌累计销售23.6万辆,同比下降48.4%。北汽集团董事长徐和谊亲自签署“集结令”,派任北京现代副总经理吴周涛将接任北京汽车销售有限公司总经理。

据悉,绅宝的中长期规划将包括产品和品牌等多方面。但至于会不会像威旺品牌一样被剥离出北汽股份,由于涉及上市公司,吴周涛并没有表态。“实话实说,关于绅宝的未来战略还没有完全确定,有些内容我们也在思考当中。”吴周涛表示。

另外,对于绅宝品牌的规划,这个品牌是在收购萨博的基础上进行技术消化吸收再开发,吴周涛表示这也是北汽发展自主品牌的必由之路。在吸收技术的基础上,同时也会融合奔驰的技术,在未来继续把绅宝的品牌做好。“未来北汽自主几个板块之间产品的研发、采购、管理方面有互相借鉴和互相学习的内容,或者互相可以通用的内容。但是各个品牌本身的调性、产品规划、技术之间又会有不同。”吴周涛表示。

这被视为北汽自主品牌起底反弹的开始——

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北京汽车党委副书记张国富表示,北汽集团要用最优质的资产、队伍,精心打造这个北京汽车。而接下来整个北京汽车的战略,包括支撑北汽集团的战略,都将围绕北京汽车展开,这也是最基础、最坚实的力量所在。

深挖北京牌的“特”

北汽集团在自主品牌上有着比较复杂的结构。2014年,北汽集团对旗下产品按品牌进行了整合,在乘用车品牌上,在集团层面确定了“北京牌”和“昌河”两大品牌,在北京汽车旗下的乘用车开始分为三个品牌:一个是主打越野的北京牌,一个是主打中高级车绅宝牌(主打中低端乘用车的E系列后并入绅宝品牌),另外还有一个微车品牌威旺。但是此后,随着北汽自主乘用车在发展上遇到困难,品牌架构进一步调整,其中在2018年,威旺被剥离并入昌河汽车中,但品牌保留。

“未来,我们已经明确对自主品牌区位调整、本土化战略的2.0。这些方面的战略推动都是对北汽集团整个大战略最有力的支撑。”张国富表示。

接受愉观车市专访时:吴周涛首次披露了对于北汽股份双品牌未来的走向:“未来北汽自主的重心就是打造北京牌。”吴周涛对愉观车市表示,北京品牌将作为北汽自主最核心的板块来重点打造,下一步就是发布更明确的目标。

2016年,绅宝推出了一系列的SUV产品,在产品的堆积下,销量迅速达到最高峰。但此后,其销量出现了连续两年多时间的直线下滑。2017年,北汽自主乘用车最重要的支撑——绅宝系列实现销售8.6万辆,同比下降57.2%。今年前4月,北京汽车自主品牌销量累计4.6万辆,同比下滑37%,仅完成全年30万辆目标的15%。而在北汽绅宝销量下降的过程中,北京牌销量出现了上升。2016年,北汽越野车首次推出民用产品,当年其年产量达到13558辆,销售13745辆,首年实现盈利;2017年,北京汽车自主品牌累计销售23.6万辆,其中北汽越野车销量为4万辆,同比增长45.3%,成为北汽自主品牌中难得的亮点。

近期上市的北京(BJ)40
PLUS是北京汽车对BJ系列又一次产品丰富和尝试。吴周涛向记者表示,这款产品主要是满足越野向往者。在北京汽车看来,越野分三个层次:狂热者、爱好者、向往者。过去的北京(BJ)40主要是为“狂热者”人群打造,用于专业的越野。而现在的北京(BJ)40
PLUS是为向往者打造,这部分客户可能是在开都市SUV,但是他们也想出去越野,也想带家人出去,北京(BJ)40
PLUS就是为了这个需求打造的产品。

“北汽已经定下了‘高、新、特’的战略方向,其中‘特’指的就是北京牌。”吴周涛对愉观车市表示。

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这也就是说,北京汽车已将改变了以前BJ系列做专业硬派SUV的路线——此前为了避免产品定位冲突,BJ系列一直都主导专业的越野车,而现在BJ系列将进军更为休闲、时尚范儿的都市SUV市场,这将是BJ系列一个重大的改变。这是北京汽车2.0产品时代的一个缩影。“2.0时代一系列的产品,从全新绅宝D50到现在的北京BJ
40
PLUS,到未来一年的时间内,我们大概有五款全新的产品要投入,这也是升腾计划的关键。”吴周涛表示,北京(BJ)BJ40和北京(BJ)40
PLUS也是品牌年轻化的主力。

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在谈及北汽自主业务未来的发展时候,北京汽车高层也承认了在发展上的困难。“中国汽车市场进入到微增长时代,互联网的发展也给传统的汽车企业带来了很多挑战。自主品牌从来就不是一帆风顺,也不是一蹴而就的。相对来说,北汽做自主品牌的时间比别人短一些。我们可能在某些方面取得了进步,或者是可以跟人家竞争,但是整个体系力上,我们跟人家相比还是有差距的。”在BJ40的中期改款车型BJ40
PLUS在北京上市沟通会上,北京汽车销售公司总经理吴周涛对经济观察网记者表示。

据悉,北京BJ 40
PLUS四个方面的特点,P指的是popular,代表整个外观的设计,延续了过去硬汉的风格;L是代表Luxury和large,是指整个内饰提升了档次感;U就是Utility,代表整个性能,在越野车性能基础上,这次着重强调整个车驾控的稳定性和舒适性,可以跟都市的SUV比较。S代表smart,搭载的也是最新的智能系统,包括语音控制、安全控制、导航娱乐系统等等都是最新一代的系统。

所谓的“高、新、特“是指国企改革进入深水区的当下,北汽集团下一阶段所要攻坚的战略方向。其中,“高”指的是制造高端,产品高端;“新”指加快全面的新能源步伐;“特”就是强化硬派越野车的优势,力推“北京”越野品牌的强势崛起。

“下一步我们会利用好手上的资源,包括合资的资源、人才的资源、资金的资源,不断坚定的做好自主品牌。不管我们现在遇到多大困难和挑战,我们会坚定这条路走下去。”吴周涛表示,北京汽车计划投入更多的资源来强化BJ系列的打造。“下一步整个产品的规划已经非常完整。从越野车到硬派都市的SUV,两条线做好北京品牌。”

不过,BJ系列能否成为未来的北京汽车的支撑还有待验证,而绅宝将如何突破现在的发展困境,也还没有最终揭晓。对于北京汽车来说,现在仍处在艰难的转型期。

不同于绅宝和昌河汽车,北京牌有着深厚的历史积淀,它的地位就像红旗之于一汽。

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在北汽集团董事长徐和谊看来,越野车是北汽的特色产品,有着越野世家的历史积累,也有参与国家重大历史时刻的品牌故事,在越野迷中更是有着深厚的市场基础。

另外,对于绅宝品牌的规划,这个品牌是在收购萨博的基础上进行技术消化吸收再开发,吴周涛表示这也是北汽发展自主品牌的必由之路。在吸收技术的基础上,同时也会融合奔驰的技术,在未来继续把绅宝的品牌做好。“未来北汽自主几个板块之间产品的研发、采购、管理方面有互相借鉴和互相学习的内容,或者互相可以通用的内容。但是各个品牌本身的调性、产品规划、技术之间又会有不同。”吴周涛表示。

时光回溯至1969年的冬天,北京汽车为适应军队军车需求,首款北京汽车品牌BJ212越野车应运而生,开创了中国越野车的先河,成为一代人心中越野的代名词。与红旗牌轿车一样,北京吉普212有着划时代的情怀,也有着当代人回忆。

北京汽车党委副书记张国富表示,北汽集团要用最优质的资产、队伍,精心打造这个北京汽车。而接下来整个北京汽车的战略,包括支撑北汽集团的战略,都将围绕北京汽车展开,这也是最基础、最坚实的力量所在。

1983年,北京汽车成立了中国汽车行业第一家合资企业——北京吉普,让越野文化开始在中国萌芽。1985年9月26日,第一辆命名为“北京JEEP”切诺基牌汽车开下生产线。

“未来,我们已经明确对自主品牌区位调整、本土化战略的2.0。这些方面的战略推动都是对北汽集团整个大战略最有力的支撑。”张国富表示。

不过,在合资公司“北京吉普”大肆扩张之时,“亲儿子”BJ212却在1995年实现8.2万辆的最高年销量后,走上了下坡路。

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之后,北京吉普经历了一段混战时期。2005年6月,国家商务部和北京市工商局正式批准北京吉普汽车有限公司重组,变更为北京奔驰-戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司。北京吉普这个名字也由此正式退出历史舞台。

近期上市的北京40
PLUS是北京汽车对BJ系列又一次产品丰富和尝试。吴周涛向记者表示,这款产品主要是满足越野向往者。在北京汽车看来,越野分三个层次:狂热者、爱好者、向往者。过去的北京40主要是为“狂热者”人群打造,用于专业的越野。而现在的北京40
PLUS是为向往者打造,这部分客户可能是在开都市SUV,但是他们也想出去越野,也想带家人出去,北京40
PLUS就是为了这个需求打造的产品。

直到2013年底,伴随着北京BJ40的上市,以BJ40为起点,北汽重振“越野世家”的大幕正式拉开。

这也就是说,北京汽车已将改变了以前BJ系列做专业硬派SUV的路线——此前为了避免产品定位冲突,BJ系列一直都主导专业的越野车,而现在BJ系列将进军更为休闲、时尚范儿的都市SUV市场,这将是BJ系列一个重大的改变。这是北京汽车2.0产品时代的一个缩影。“2.0时代一系列的产品,从全新绅宝D50到现在的北京BJ40
PLUS,到未来一年的时间内,我们大概有五款全新的产品要投入,这也是升腾计划的关键。”吴周涛表示,北京BJ40和北京40
PLUS也是品牌年轻化的主力。

这两年来,北京牌确实发展的比较顺利。其中,BJ80因两次荣膺阅兵盛典主席检阅车出尽风头,BJ40则因电影《战狼2》中热血沸腾的英雄车形象而名声大噪。

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北京走上大众路线

据悉,北京BJ40
PLUS四个方面的特点,P指的是popular,代表整个外观的设计,延续了过去硬汉的风格;L是代表Luxury和large,是指整个内饰提升了档次感;U就是Utility,代表整个性能,在越野车性能基础上,这次着重强调整个车驾控的稳定性和舒适性,可以跟都市的SUV比较。S代表smart,搭载的也是最新的智能系统,包括语音控制、安全控制、导航娱乐系统等等都是最新一代的系统。

北汽押宝到北京牌,还有难言的苦衷。实际上,北京牌也是北汽自主品牌目前唯一的救命稻草。

不过,BJ系列能否成为未来的北京汽车的支撑还有待验证,而绅宝将如何突破现在的发展困境,也还没有最终揭晓。对于北京汽车来说,现在仍处在艰难的转型期。

2017年,北京汽车自主品牌累计销售23.6万辆,同比下降48.4%。其中,绅宝系列实现销售8.6万辆、同比下降57.2%,北京系列实现销售4.0万辆、同比增长45.3%,威旺系列实现销售8.6万辆、同比减少52.0%。

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将重点资源向自己有优势的产品去倾斜,从策略上看一点都没有错。不过,吴周涛面对的现实是:随着前几年SUV市场的快速增长,已经成为水深火热的红海市场。

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SUV市场群雄鏖战的激烈程度前所未有,而整体SUV市场的增速却在大大放缓。

今年5月,轿车的产销增速甚至赶超了SUV的增长速度。5月,轿车销量同比增长了12.09%,而SUV销量增速仅同比增长了6.51%,环比下降6%。

北京品牌的这场复兴战如何打?

而 北京牌在SUV中又属于一个特立独行的小众品牌,走向大众化,或许是
北京牌第一要解决的问题。

“过去确实小众,但我们正在拓宽它的受众群体和产品型谱。北京40
PLUS就是最好的例子,与BJ40不同的是,它将开辟出‘越野+舒适‘的一个独特细分市场。“吴周涛说,北京40
PLUS变化的背后,是北京牌对主流都市SUV市场的尝试。

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为此,北京40PLUS定位于“全地形探享家”,全地形是指它是一台覆盖全路况地形、驾驭全生活场景的全新产品。“探”是指它继承了越野世家强大的越野基因;“享”是指它拥有比肩都市SUV的驾控舒适感及智能科技。

北汽的野心昭然若揭,“秉承六十年发展底蕴,北京汽车越野世家作为北汽集团差异化竞争的杀手锏,志在成为汽车市场的新主流。未来,越野世家将用更加完善的产品阵容和更加高端化、智能化、网联化的全新产品,擦亮‘中国越野车第一品牌‘的金字招牌。“

绅宝拯救计划已启动

北汽自主旗下主要有北京牌、昌河、威旺、绅宝几大品牌,北汽新能源和福田属于单独的体系。

今年前4月,北京汽车自主品牌销量累计4.6万辆,同比下滑37%,仅完成全年30万辆目标的15%。

特别备受诟病的是北汽自主品牌——绅宝,这个从一开始就高举高打的品牌,已经被边缘化,而之前,看不到希望的绅宝,北汽集团似乎已经没有能力去挽回。甚至在北汽集团内部有过或明或暗的暗示:绅宝将变相“放弃”,也就是,北汽的有限资源,不会再向绅宝去投入。

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拿什么拯救你?还是放弃你?——绅宝。

不过,吴周涛显然有备而来。

吴周涛对愉观车市表示:

“绅宝下滑的主要原因在于没有新产品。“对于绅宝我们是有规划的:接下来绅宝会继续吸收萨博和奔驰的技术,新的规划和产品计划于9月正式对外公布。”

实际上,2009年,北汽引进萨博技术,当时就寄托于北京奔驰和北京现代的技术和人才,希望通过移植萨博平台,从高端起步打造绅宝,从而支撑起整个北汽自主品牌战略。

而当时自主品牌中具有高端技术背景的并不多,数得上的也就是吉利拥有沃尔沃,而北汽除了拥有萨博,还有奔驰的技术背书。

在奔驰E平台成功导入北汽自主后,2015年,北汽和戴姆勒MBtech还成立了北汽德奔技术中心,意在通过对奔驰平台的消化、吸收和应用,协助北汽自主搭建起完整的高端研发体系和整车平台。

但是这么多年过去了,北汽自主的高端化进程却发展得十分不如愿。2013年,北汽推出绅宝首款B级车,5年过去了,被北汽寄予厚望的绅宝非但没有实现品牌品牌高端化,这两年来为了生存,绅宝的大部分产品特别是主销的SUV系列产品更是下探到了10万元以内。即便如此,绅宝也没有止住销量下滑的态势。

相反,竞争对手在快速成长,包括上汽、吉利、广汽和长城,纷纷在自主品牌高端领域布局。而北汽绅宝,似乎正在被遗忘。

当绅宝的去留再次被推到风口浪尖,显然,除了有战略,还需要去落实。

北汽整合机遇期

不过,此时的北汽,也同样正在面临一个新的机遇期。

汽车行业正在处于一个变革的时代,资本对行业的热情也前所未有。

之前,业内传出了“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”的绯闻,虽然绯闻双方出具了一张盖有两家企业公章的辟谣声明,但业内依旧认为,北汽“混改”箭在弦上,并有可能引入民营企业。

而目前可以明确的是,除了已经上市的北汽股份和北汽福田,北汽新能源的上市也指日可待。

而在资本的热衷之下,前期因为一味求大而为北汽带来的负资产,也可以顺势清理。

就如同奇瑞出让观致、凯翼控股权一样,北汽的负资产也可以在这一波中被清理。

而可以看到的是,北汽也正积极走在业务调整的路上。北汽已经将昌河和威旺进行整合,去年底,威旺正式并入昌河汽车,昌河汽车跃升为集团的二级整车平台。按照官方说法:原有微车业务同时并入昌河汽车,而威旺将作为昌河汽车新能源汽车品牌。

当然,整合是好事,但愉观车市希望北汽仍然需要有更多的后续资源来支撑。以已经整合的昌河为例:原经营威旺的经销商告诉记者,威旺4S店已经全部转成了昌河4S店。“威旺的车型停产了,不卖了,现在只卖昌河,但是昌河其实也几乎没有经销商能够赚钱。“

这些问题怎么解决,仍然是北汽高层所需要重视的。而对于已经制定了自主品牌战略的北汽而言,无论愿望多么美好,仍然要通过扎实的研发实力来推动规划的实施。

愉观车市也希望北汽抓住这一波的资本热潮,顺势为北汽打造核心竞争力,支撑销售前端愿望的实现。

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