在当前全球汽车销量出现下滑趋势、整车和供应商成本压力增大的情况下,并不是只有闭厂、出售业务或资产、裁员或让员工提前退休、破产保护等无奈的降成本策略,也有丰田等企业在不慌不忙、扎扎实实地实施”双赢”的降成本策略。

日本四大钢铁生产商计划在未来三年中将其海外汽车用钢板的总产量从目前的400万吨/年提高至接近800万吨/年,从而使其在全球汽车用钢板市场中所占的份额上升至40%。

日本钢铁制造公司24日表示,他们仍在与力拓(Rio Tinto
PLC)就铁矿石价格问题进行谈判。

综合外电10月消息,丰田汽车公司已经在联合钢铁制造商共同降低成本。”钢铁等原材料价格上涨不再是我们公司单独去应对的问题,我们希望通过与原材料供应商合力提出并实施切实可行的方法,来稳定中长期的原材料供货价格”,丰田一位发言人表示。

综合外电10月10日报道,日本四大钢铁生产商计划在未来三年中将其海外汽车用钢板的产量提高一倍,从而在这一市场上攫取40%的份额。

新日本制铁(Nippon Steel Corp.)和日本JFE钢铁公司(JFE Steel
Corp.)的发言人表示,这两家公司还未就铁矿石价格达成协议。

从今年春季开始,丰田就先向日本五大钢铁制造商–新日本钢铁公司(Nippon
Steel Corp)、JFE钢铁公司(JFE Steel Corp)、住友金属工业(Sumitomo Metal
Industries)公司、神户钢铁(Kobe Steel)公司、Nisshin
Steel公司–寻求联合降成本的方法。然后,经过几个月的”头脑风暴”后,丰田确定了大约100个可实际执行的降成本策略(这些策略如果全部执行可使钢铁制造商的生产成本降低3%),其中3个策略将从本月起开始实施。

据《日本经济新闻》报道称,在外国各大钢铁业巨头通过并购方式扩大规模的情况下,日本各钢铁生产商计划通过专业致力于汽车用钢板生产的方式与之展开竞争。

此外,日本住友金属工业公司(Sumitomo Metal
Industries)的发言人表示,他不能对铁矿石价格谈判置评,但补充道,目前还没有决定任何事情。

这100个策略中已报道出的有:使用更多低成本的钢板、尽量减少产品类型并统一产品规格。丰田同意在产品质量要求上可有所通融,但质量标准具体会怎么降低,不得而知。可知的是,一些有小的刮痕的钢板,丰田也不再拒绝,而钢铁厂在制造车身用高强度钢时也将减少珍稀金属的使用比例。

目前,全球各钢铁生产商正在生产更薄但却更结实的汽车用钢板方面展开竞争。在这一领域中,日本各大型钢铁生产商已经取得了领先地位,原因是其加强了与丰田汽车(Toyota
Motor Corp.)等公司的共同开发工作。

力拓23日成功与中国宝钢集团(Baosteel Group
Corp.)就将铁矿石价格提高85%达成协议。

丰田每年在日本本土市场需要购买400万吨钢铁,耗资约4000亿日元。而今年这些日本钢铁厂的价格增长了30%多,相当于过去三年钢铁价格的涨幅之和。而另一方面,美国、日本等丰田主要征战的汽车市场萎缩,导致其不能高成本转嫁给汽车消费者。今年8、9月份的销量数据显示,丰田在美国、日本市场的汽车销量均出现不同程度的下滑。

这四家日本钢铁生产商分别为新日铁(Nippon Steel Corp.)、JFE钢铁公司(JFE
Steel Corp.)、住友金属工业公司(Sumitomo Metal Industries
Ltd.)及神户制钢(Kobe Steel
Ltd.),其汽车用钢板的总产量约为400万吨/年。若其下属合资企业的拓展计划及生产外包计划能按计划进行,则这四家公司的总产量将在2010年之前上升至接近800万吨/年,约占日本本土钢板总产量的70%左右,在全球4500万吨/年之总产量中所占的比例则将上升至40%。

此前,日本经济新闻24日晨报的报道称,预计日本主要的钢铁制造商将于本周末正式同意将2008财年澳大利亚铁矿石价格年比最高提高100%的要求。

丰田7月底时已将其2008年全球销量目标由原定的985万辆调低至950万辆,8月底时又将2009年的全球汽车销量目标由1040万辆调低至970万辆。

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