投资36亿元的四川一汽丰田新工厂在成都落成,有望达到年产3万辆的生产能力。而不久之前,四川一汽丰田汽车长春新工厂也重启扩建项目,计划将于2012年上半年正式投产。着手扩产、产品升级,逐步走出“召回危机”影响的丰田,正在为回归到既定发展道路而积蓄力量。

5月19日,全新一代丰田普拉多(配置 图库 口碑 论坛
undefined)PRADO在四川一汽丰田成都工厂下线,为丰田服务了近30年的日本人、丰田中国事务总代表服部悦雄亲自到场。

四川一汽丰田成都工厂的落成和暂停18个月之久的长春丰越工厂的建设重新启动,最直接带来的影响便是产品线的变化。据内部人士透露,长春新工厂未来将生产卡罗拉平台的衍生产品,首款车型将是曾经亮相日内瓦汽车展的Auris,丰田有意通过引入该车型来填补国内两厢A级车市场的空白,同高尔夫和福克斯等车型一较高下。另外,花冠平台也将面临被淘汰的命运,转而为一汽的自主品牌平台继续生产,天津一汽首款A级轿车很有可能利用丰田第九代花冠的技术平台打造。

作为丰田开拓中国市场的长期御用智囊,67岁高龄的服部已属“超期服役”,他本来可以坐在京广中心丰田中国总部的办公室里,惬意地泡着茶抽着雪茄,但是丰田中国的发展现状,让他无心享受这份闲暇。

经过了“召回危机”,丰田刹车优先系统已经率先使用。就在四川一汽丰田成都工厂落成当天,新普拉多也正式下线,作为国产车型中第一款搭载刹车优先系统的产品,新普拉多率先肩负起重塑丰田品牌形象的重任。丰田中国事务总代表服部悦雄表示:“已经国产的车辆,将在改型的时候装上刹车优先系统;而未来要新导入的中国的产品也要都装上刹车优先系统。”

七年前,服部曾大胆预测,2010年中国汽车销量将突破1000万辆,届时丰田将在中国产销100万辆汽车,拿到国内10%的市场份额。现在,他一方面惊叹远超自己预期的“中国速度”,另一方面也为丰田可能错失新一轮井喷而扼腕。

“回归原点”的丰田不得不选择稳扎稳打,这也将导致其在策略上更趋于保守。目前,丰田汽车在中国拥有的两家合资公司产能合计82万辆,其中,广汽丰田产能36万辆,一汽丰田产能46万辆。按照现有产能规划,丰田最早到2012年才能实现在华销售100万辆新车的战略性目标,这已经比服部悦雄在2003年在丰田全球营销会议上提出的目标晚了两年。

“现在,丰田不能把追求市场份额作为首要目标,而要回到脚踏实的稳步发展的轨道上来。”在一汽丰田投资36亿元建起的成都新工厂内,服部悦雄告诉记者,到2010年占领中国10%市场份额的目标,现在看来难以完成。

文/吴鹏亮

重新擦亮“牛头标”

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在新普拉多下线当天,丰田宣布成都新工厂正式投产。这个早在2008年7月就举行了奠基仪式的新工厂,位于成都经济技术开发区新区,占地面积约45万平方米,年产2.5万辆普拉多越野车和5000辆柯斯达豪华巴士。

“自主品牌产能过剩,合资品牌产能不足。”专家对市场判断。随着国内市场销量的提升与竞争,促使车企新产能加速上马,合资企业正进行新一轮扩产和产品布局。

在此之前,一汽丰田还宣布暂停了18个月之久的四川一汽丰田长春丰越工厂的建设重新启动。这个占地面积98万平方米,初期规划年产能为10万辆卡罗拉(配置
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undefined)、总投资达38亿元的新工厂,最快将于2012年上半年正式投产。

除了丰田重启了扩产项目外,东风日产花都第二工厂正式奠基,这是日产在全球范围内兴建的最大工厂,新工厂2012年投入使用后最大产能可达24万辆,东风日产实际总产能将扩大到90万辆。北京现代也已经确认将在明年开启第三工厂的建设,2012年北京现代有望达到90万辆以上的生产能力,同时三个工厂内投产至少9至
10款产品。

在中国市场一连串的扩产动作,似乎暗示着饱受“召回危机”冲击的丰田,正在积蓄更大的反击竞争对手的力量。

正是基于对市场的乐观判断,车企不约而同地将新工厂选择在2012年投产,越来越多的企业产能规模接近“百万”目标。有业内人士提醒,大规模产能的投放无疑将加剧市场竞争,部分车企或将面临相关车型的研发和投放问题。文/吴鹏亮

而此前持续了数月的
“召回危机”,同样让丰田在中国遭遇诸多不顺:召回7.5万辆国产RAV4,对受此影响的车主进行召回补偿,丰田社长亲自来华登门致歉以及不久前地方媒体还曝光丰田向旗下4S店出售不合格零部件……

媒体对“召回危机”持续关注、各种批评之声纷至沓来,让这家全球最大的汽车制造商在中国陷入前所未有的舆论漩涡,更让丰田品牌在国内消费者心目中的信任度和美誉度降至冰点。

新一代普拉多的下线,是丰田修复自身品牌形象的一个开始。作为国产车型中第一款全系搭载BOS的产品,新普拉多在某种程度上肩负着在中国市场拯救“丰田品质”的艰难使命。

就在新普拉多下线前一个月,丰田中国方面就宣布,将力争在今年年底之前,在推出的所有新款上都加装上这种系统,以免让消费者产生不安的情绪。包括已售的凯美瑞(配置
图库 口碑 论坛 undefined)和雷克萨斯ES(配置 图库 口碑 论坛
undefined)、IS车型,都可选择加装该系统。

“已经国产的车辆,将在今后进行改型的时候装上BOS,现在还没有引进到中国来的,未来要新导入的中国的一些产品,将来也要都装上BOS。”服部悦雄告诉记者,为新车配备BOS是最近成立的
“中国质量特别委员会”的一项重要工作。

BOS是英语
BreakOverrideSystem的缩写,翻译过来就是“制动优先系统”。装备BOS的汽车,驾驶员在踩下油门踏板的状态下踩下刹车踏板的时候,能够抑制发动机动力输出,在发生意外的情况时,若用力踩下刹车踏板能够使车辆停止。

渐行渐远的10%目标

虽然从种种迹象上看,丰田在中国市场的增长仍在继续,但是距离当初制定的
“2010年占领中国10%市场份额”的目标已经越来越远。而且,随着中国汽车产业整体基数的扩大,在产销绝对数量上增长迟缓的丰田,将不得不直面在华市场份额进一步缩水的尴尬现实。

事实上,2008年,中国汽车销量已经逼近1000万辆,比丰田2010年1000万辆的预期提前了两年。2009年,中国汽车销量为1365万辆,同比2008年增幅高达46%,而当年丰田中国销量则为70.9万辆,与2008年58.5万辆相比,增幅只有20%,若只看市场份额还不到6%。

如果将销量统计到今年前四个月更容易发现,丰田在中国市场上落后于竞争对手的局面仍在进一步加剧。

服部悦雄告诉记者,预计今年中国汽车销量保守估计应该突破1600万辆,乐观一点的话甚至可能增至1800万辆。而丰田中国的销量目标为80万辆。因此,即便丰田如期实现上述销量目标,丰田品牌今年在中国的市场份额,也将继续下滑至5%甚至更低,这仅相当于丰田当初预期的目标份额的一半。

服部悦雄首次提出10%的市场目标,是在2003年的丰田全球营销会议上。按照他此前的分析预测:2010年前,广丰第二工厂和一汽丰田的第四工厂都将投入使用,届时丰田的产能将超过100万辆。因此2010年实现年销量100万辆,在产能储备上完全没有后顾之忧。

不过,丰田随后将中国汽车市场遭遇的两次危机估计得过于严重了。第一次是2004年突然而至的
“车市大寒流”,第二次则是2008年开始酝酿的全球性金融危机。为此,丰田一度将一汽丰田长春丰越工厂的产能扩建计划冻结了18个月。而在此期间,丰田自身又遭遇了有史以来最大的“召回危机”。

“丰田在全球从没有遇到中国这样快速发展的市场。”对于中国市场在两次危机中的快速修复能力,服部感到既兴奋又无奈。他预计,受“召回危机”的影响,丰田即便现在的增长速度能够跟上中国市场的整体步伐,短期内仍将落后于其他的竞争对手。因为他的对手可以“轻装上阵”,而丰田则需要从“召回危机”中吸取教训。

目前,丰田汽车在中国拥有两家整车合资公司,分别是与一汽集团成立的一汽丰田和与广汽集团成立的广汽丰田,中外方双方各占50%股份。两家合资公司产能合计82万辆,其中,广汽丰田产能36万辆,一汽丰田产能46万辆。

按照丰田在中国的现有产能规划,最早到2012年丰田才能实现在华销售100万辆新车的战略性目标。

服部潜意识里认为,刚刚从“召回危机”中恢复一点元气的丰田,已经没有资格在中国市场上变得激进起来了。相反,“一遭被蛇咬十年怕井绳”的丰田,为了保住全球“老大”的宝座不得不追求稳扎稳打,这可能会导致其在制定大的战略上比以前更趋于保守。

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