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随着去年车市寒冬的降临,我国车市的各个热门细分市场已经开始了存量之争。为了吸引挑剔的消费者,各个车企在新产品竞争力上的比拼也越来越残酷。

欧尚A800外观回顾

撰文、摄影:陈函@新车评

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近几年国内MPV市场的销量增长愈发加快,可见国内消费者的汽车使用理念正在逐步变化。长安欧尚作为MPV车型自上市之后销量表现一直不错,只是随着宝骏730在市场上的表现愈发抢眼,欧尚受困于定位较低的问题,始终无法与它形成正面竞争,所以这款欧尚A800车型应运而生。当然,与宝骏730硬碰硬并非一个好的选择,所以欧尚A800选择了错位竞争,今天我们也有幸试驾了这款车型。

三年前,我第一次到丽江,对这座小城印象最深的,不是古城也不是酒吧,而是满大街的微面。在这里你几乎可以找齐各个自主品牌生产的微面车型,它们大多干着短途载客、旅游包车或运输货物的主业,同时也兼顾家庭用车。当时路上跑的大多是低配车型,只追求能装、可靠和省油,其他的都靠边站。

就拿7座SUV为例,这个细分领域在短短不到两年时间内已经快速成长为热门,也吸引了大量自主品牌来瓜分。但机遇与挑战是并存的,没有足够强大的产品竞争力,是很难在这种小众市场有所成就的。

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这几年,随着购买力的提升,人们对这类半工具半家用车的需求,已经大大超出了微面所能满足的范围,不仅要实用,还要外观大气上档次,内饰要好看,功能要丰富,太低配的车反而不受欢迎了。由此,开瑞K60这样的中国特色SUV车型,便如雨后春笋般出现在了市场上,这类车型不仅具有微面的空间利用率和装载能力,而且还具有SUV的外观、内饰和通过性,再加上自主品牌强大的堆配置能力,恰到好处地满足了原来微面用户消费升级的需求。

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● 静态回顾—外观

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不过最近,以欧尚科赛和奇瑞瑞虎8为首的新一代车型非常值得关注。奇瑞瑞虎8最近推出了动力稍高的1.6T版本,而科赛则直接推出了2.0T的更强版本。

今年4月,长安商用车正式更名为长安欧尚,此次试驾的这款欧尚A800是定位高于欧尚的一款宜家宜商的MPV车型。聊起这个命名,官方人员半开玩笑的说道:首先未来欧尚品牌MPV系列都将以“A”为开头,SUV则以“X”为开头(CX70未来将更名X70等),“800”代表车型级别大小,至于“800”这个数字,为了和宝骏730竞争所以就适当大了一些。

但是,这些“雨后春笋”密密麻麻,想要从中脱颖而出,势必得有人无我有的杀手锏,而开瑞K60的杀手锏,就是这台来自奇瑞,代号E4T15B的1.5T发动机,它还有一个名头,号称“国产热效率最高的发动机”,官方公布的热效率为37.1%。

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这台发动机我们已经很熟悉了,从艾瑞泽5、艾瑞泽7到瑞虎5x、瑞虎7,还有即将上市的瑞虎8,都有使用同款发动机,并且调校参数都是一致的,最大功率为108千瓦,最大扭矩为210牛米。光看性能数据,它在自主品牌的1.5T发动机中并不能排得上前列,长安、江淮的1.5T数据上都要更好看。但从过往车型的实际动力体验上看,奇瑞的这台1.5T并不输给任何一家自主品牌的对手,这次搭载到K60上,也不例外。

除此之外,欧尚汽车也将在今年发射中国首枚民营轨道级运载火箭“长安欧尚号”,在展现自己强大的军工历史背景的同时,也表达了对航天技术民营化的技术创新与实践探索,更是长安欧尚品牌转型、品牌向上的实践探索。

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手动挡上手难度非常低,1.5T动力充足、NVH表现突出

而下面回到两款车型上,我们将会简单的从两车目前在售的最强配置车型的空间、动力和配置方面对比一下,看看哪款车更值得推荐。

  单看造型其实你可能会将它与长安汽车的凌轩混淆,其实两款车是同平台打造而来。欧尚A800前脸简洁而立体,中网格栅没有凌轩设计的那么复杂,简单的黑/白双色格栅装饰,中央带有长安欧尚品牌标识。而前包围下部分格栅则设计的较为激进,正梯形大嘴式格栅与中网相呼应,看起来更年轻一些。

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欧尚科赛优惠活动丰富

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首先,非常重要的一点,这台发动机匹配5MT手动挡,上手难度是非常低的,这点是同车的女性媒体同行都称赞的。此前K60
的1.5L车型最大的短板就是动力偏弱,并且由于发动机低扭较差,手动挡车型上手难度较高。这次用上了奇瑞当家的1.5T发动机,问题就迎刃而解了,有了充足的发动机低扭保障,再加上较低而且清晰的离合点,即使是在一些坡度较小的坡道上,只松离合不踩油门也能轻松起步。

两款车目前均为全系1.5T排量,其中奇瑞瑞虎8指导价为9.88-14.28万元;而欧尚科赛的指导价则为9.38-14.58万元。欧尚科赛不仅价格更低,还会不时推出各种优惠活动。

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在堵车时,单控制离合也能快速跟车,加上油门反应足够灵敏,油离配合很容易掌握,低速轻快感十足。同时,5MT手动挡变速箱挡位清晰,换挡手感虽没有所谓的吸入感,但是力度均匀得当。论手动挡的易上手程度,开瑞K60与宝骏系列产品相当,比欧尚A800的1.5T车型还要略胜一筹。

近期购买欧尚科赛的消费者,可享受长安欧尚最新的汽车下乡综合补贴,新车最低总首付价格仅为3999元,可包牌直接开回家。对于购置这样一款自带高性价比属性的SUV来说,还是非常划算的。

车身尺寸对比(mm)

换上了1.5T发动机之后,只要保持发动机转速高于1500转,K60在中高速依然能保持有力,甚至还有些爆发力,涡轮的介入点明显,但是不突兀,加速超车给驾驶者的信心是十分充足的。

欧尚科赛的7座空间更宽敞

车型

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作为一款7座SUV,尺寸当然至关重要。尽管两车的轴距相同,但欧尚科赛相比奇瑞瑞虎8在车身长宽高上全面占优。所以同样的7座,欧尚科赛的空间布局要更自由和宽敞,欧尚科赛的2+2+3座椅布局也比奇瑞瑞虎8的2+3+2更便于第三排乘客进出。

更给人惊喜的是这台发动机在巡航时的NVH表现,转速低于3000转巡航时,几乎无法察觉到发动机的声音,所以尽管用的只是一个5MT变速箱,100km/h时转速已经要到2800转左右,但完全没有发动机扰人的声响。只有在急加速的时候,发动机会传入一些稍显粗糙的声音,但即使拉到四五千转,发动机也不会有干吼的现象,在这个级别中实属难得。原本1.5L的K60的NVH表现就在同级中属于一流水准,这次1.5T发动机的加入,又给它加了分。

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不仅如此,这次1.5T的K60还用上了博世提供的EPS电动助力转向,在驾驶感受层面又有进一步的提升。低速轻快,高速稳重,转向的阻尼均匀,回正力度正常,再加上原本就比较好的握感,这个方向盘是很容易讨好驾驶者的。关于驾驶方面唯一的不足是刹车的调校,刹车踏板阻力很大,虽然一踩就有制动力,但是前段力度都偏弱,需要踩很深才能有较大的制动力,高速刹车需要适应,并且频繁刹车脚会比较累。

欧尚科赛除了拥有出色的头部和腿部空间外,其第三排头部空间为同细分市场最优。其二三排座椅可同时完全放平,通过多样的空间变化来满足更多不同场景的用车需求。此外第一排中控杯托及储物盒等丰富的储物空间也更适合家用。

实用性依旧突出,可兼任“回本利器”与家庭用车

欧尚科赛的动力优势很明显

轴距

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虽然两车的动力均来自1.5排量的涡轮增压发动机,欧尚科赛的发动机为更轻的全铝合金缸体材质,且在参数上更占优,131kW和265N·m的参数,已经能达到合资品牌2.5L自然吸气车型的动力水平。

长安欧尚A800

除了发动机,1.5T的K60另外一个卖点依然是这类车型必须具有的超强的实用性。实用的7座空间是它可以兼任“回本利器”和家庭用车的重要保障。K60使用了2+2+3的座椅布局,前两排空间自然是免检了,受限于车身尺寸,第三排头部和腿部空间会比较局促,坐垫对大腿承托也比较差。不过第三排坐垫和头枕填充物都比较软,第二排座椅背面也是软质材料,就算顶着膝盖也不会感觉不舒服,头枕还可以进行较大幅度的上下调校,加上后排配备了独立空调,可进行三挡风量调校,每个座位都配备了独立的空调出风口,第三排车窗够大还有全景天窗提供足够的视野通透性,除了没有中间头枕,1-2小时的乘坐乘客应该不会有其他抱怨。

欧尚科赛采用了靠谱的爱信6AT变速箱,而瑞虎8则采用格特拉克的6速干式双离合变速箱,欧尚的变速箱在换挡平顺性、可靠性方面都要更优。

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2+2+3布局使得进出第三排是比较方便的,中间过道很宽,成年人可以轻松通过。中排座椅放倒前移后的空间也能够满足第三排乘客进出。美中不足的是,第二排座椅中间的通道有4cm左右的隆起,乘客进出时需要注意。

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在满载的情况下,尾箱放入一个20寸和一个24寸的行李箱之后,剩余空间勉强够放两个书包,常规尾箱空间属于同级平均水平。几乎为全系标配的车顶行李架可以起到拓展储物容积的作用,法规规定只要车顶载物不超过50cm即可,对于这类型的车,还是非常有必要的。乘坐4人的情况下,第三排可以进行放倒翻折,尾箱容积就很可观了。如果觉得这种方式不能满足日常使用需求,K60还提供6座布局可选,第三排可以进行分别放倒,空间实用性的考虑是很全面的。

此外,本届上海车展上,搭载着长安汽车最强动力蓝鲸2.0T发动机的GT车型已经亮相,匹配爱信8AT变速器,最大功率171kW,最大扭矩360N·m,动力参数远比搭载1.6T新瑞虎8的145kW最大功率和290N·m最大扭矩更加强悍。

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长安凌轩

同样照顾实用性的还有整车的底盘调教,K60使用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂,底盘风格接近欧尚A800,都是比较硬比较有韧性的类型,过弯的侧倾较小,满载、重载也不怕悬挂撑不住。日常行驶路感是比较丰富的,有些厚实感,面对单一的坑洼表现不错,悬挂回弹很直接。连续经受较大颠簸也能撑得住,只是传入车厢内的冲击就会比较直接,而且声音显得比较散。但对于这个级别的车,你也无法要求再多了。

欧尚的配置更全面

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两款车在同级别车型中的配置都不错,但仔细对比会发现,欧尚科赛在配置方面的表现不仅更全面,而且更注重高级感。

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如果只是作为家用车,K60内部的小储物空间和高配置可能会打动你。四个门板上的大储物槽都可以轻松放入两瓶600ml矿泉水,门扣手处都做了密封的小储物格,方向盘左下角储物格、挡板前方储物格、挡板后方杯座、扶手箱储物格、座椅后方储物袋等常见的储物位置一个不缺地都出现在了K60上,用起来也是比较顺手的。

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欧尚科赛拥有超多的同级领先配置,包括同价位产品都没有的并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达等主动被动安全配置,以及车载空气净化器、后排独立出风口、后排隐私玻璃等人性化配置。

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而配置方面,LED日行灯、
8寸液晶显示屏、四门车窗一键升降、胎压监测、定速巡航、无匙进入、无匙启动、车载蓝牙和车载导航等中国消费者喜爱的配置,都出现在了售价不足8万元的顶配车型上。不仅如此,它还带有手机互联功能,实测支持carplay,连接数据线之后可以使用苹果手机上的导航、音乐播放器等功能,档次感一下提升了不少。

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宝骏730

产品力足够,1.5T车型需要增加可选配置

目前主流的ACC全速自适应巡航、感应式电尾门、远程启动等智能科技配置,在欧尚科赛上均有配备。此外随车的欧尚车信系统,实现了真正意义上的车载移动社交、娱乐、互联等功能,让欧尚科赛成为自主品牌中打造社交生活服务平台的先行者。

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关于产品的质量方面,开瑞作为奇瑞控股旗下的品牌,造车经验是非常丰富的。从试驾车的做工和细节可以看出,这是一款成熟的汽车厂家的出品。并且开瑞还为这款1.5T发动机提供了10年的质保,综合来看,其产品力是足够在激烈的市场竞争中立足的。相比同价位的对手,例如欧尚的X70A、力帆迈威等,K60
1.5T的动力无疑是这台车最具竞争力的地方。而相比同样具有1.5T动力的五菱宏光S3,更好的NVH和更顺畅的换挡手感让K60更能满足家庭用车的需求。

长安欧尚也有着十分明确的品牌定位,作为长安汽车旗下乘用车品牌,长安欧尚与长安汽车共享着研发、技术、生产制造、实验及全球供应商体系,坚持打造中国第一个以用户为主导的汽车品牌。

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不过如果K60想打动更多的纯家庭用户,还需要配备更多的安全配置。虽说K60是基于奇瑞iAuto平台生产,理论上车架的安全性是有保障的,但顶配车型仅有2气囊并且缺少ESP,始终让人心存芥蒂。目前1.5T车型仅提供两个配置可选,希望后期能再推出安全配置更多的车型配置,丰富消费者的选择。

而这些在欧尚科赛这款产品上,也得到了充分体现。对比两款同样高性价比的车型,欧尚科赛更注重“质价比”。整车无论是空间、动力、配置都比奇瑞瑞虎8要更成熟和优秀,欧尚科赛自然也是目前市场内7座自主SUV的更好选择。

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【开瑞K60 1.5T手动挡首试印象】

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突出优点:手动挡上手难度低;1.5T动力充足;NVH表现出色;乘坐储物空间实用。

  虽然与长安凌轩同平台打造,但车身尺寸参数上,欧尚A800还是在长度、高度方面略有细微不同。其实,欧尚A800是直接将竞争对手指向了宝骏730,它的推出目的也很简单,就是想瓜分宝骏730的一部分市场,但与之相比,欧尚A800的车身长度、轴距占有优势,宽度与高度略差一些。

主要短板:刹车踏板阻力大,刹车力度不线性;配置选择较少,顶配车型安全配置不高。

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  前大灯为远近光分体式卤素光源,近光灯还带有透镜,样式倒是很别致,只是竞争对手宝骏730配备的是LED前大灯,这一点欧尚A800就显得配置低了些。

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  尾部造型设计的较为平淡,后部线条较为单一,柳叶型的尾灯比较秀气,后包围采用与车身不同色设计,还带有一组银色下护板装饰。另外,试驾车型尾部还带有四颗倒车雷达,并具有倒车影像功能,配置的还很挺齐全。

内饰/乘坐储物空间

● 静态回顾—内饰

此次试驾的这台欧尚A800内饰已经是定妆版本,这与我们今年年初实拍的车型内饰整体样式基本一致,但是在方向盘细节以及缝线装饰样式上有了小幅度调整。

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  中控台中央这套多媒体系统具备常用的一系列功能,在其余长安车型上主推的这套语音控制系统也出现在欧尚A800上,语音识别度高,可控制范围很广。而该车主推的配置中最为关键的,还得是它装配的这套空气滤净系统,欧尚官方将提供三次免费更换滤芯服务,更换周期为半年。另外值得一提的是,欧尚A800新车车内气味控制的非常好,完全没有皮革、塑料散发的异味,这一点令人印象深刻。

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  车辆右前方后视镜下方配备有一个摄像头,通过方向盘左侧区域的盲区监测影像按键开启,可以让驾驶员掌握车辆右前边的盲区情况,这个功能还是非常方便的,新手停车更有把握。

● 静态回顾—空间表现

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  身高178cm体验者,来到前排将座椅调至最低位置,坐姿合适时头部有一拳距离。第二排座椅前后位置可以调节,相同乘客乘坐时,腿部空间最小一拳两指距离,最大超过两拳距离,头部也有着一拳三指的空间,空间表现非常令人满意。

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  由于座椅为“2+2+3”形式,所以进入第三排需要通过第二排座椅中央位置进入。乘坐在第三排时,就算将第二排座椅调节至最靠后位置,第三排乘客也是完全可以乘坐的,所以基本欧尚A800的第三排空间是完全可以利用的,长时间乘坐完全没问题。

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  另外,无论是第二排还是第三排座椅前方,都具有独立的空调出风口,第三排还具备独立调节功能,简直贴心。

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  此次试驾车型配备的是常规尺寸天窗,而并非此前一直说的全景天窗,预计全景天窗这项配置将仅会出现在1.5T自动挡车型上了。天窗开启面积可以达到约0.21㎡,符合正常水平。

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  欧尚A800的储物空间基本满足了三排乘客的基本需求,并没有太多特殊的储物格设计。常规模式下,厂家公布的后备厢容积为349L,后排整体放倒后最大容积可以达到3882L,不仅可以拉货,将人当货拉都完全可以实现。

1.5T+6MT车型试驾感受

● 动力试驾感受

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  此次试驾的长安欧尚A800搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率156马力,峰值扭矩225牛·米,匹配的是一台来自长安自主研发的6速手动变速箱。除此之外,还将后续推出1.5T+6AT以及1.6L+5MT动力组合的车型。

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  1.5T发动机的动力储备基本可以满足绝大部分消费者的动力需求,发动机动力输出较为线性,并没有明显的涡轮突兀感。由于发动机2000rpm才可以爆发最大扭矩,所以正常驾驶下基本你不会感觉到动力的小爆发。油门踏板十分轻柔,是长安车型一贯的调校风格,踩起来非常轻松。

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  离合器踏板行程合适,结合点清晰,非常易于上手,只是中段踏板存在着细小的虚位情况。这台长安自主研发的6速手动变速箱,挡位非常清晰,且伴有少量的吸入感,不会让你感受到丝毫的陌生感。

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  方向盘转向力度较为轻盈,指向性则有些模糊,但毕竟这是一款10万元左右的MPV车型,所以这样的转向设置还是比较贴切车型定位的,向舒适性妥协是能够接受的。

我特地尝试了80km/h与120km/h速度的驾驶情况,对于配备1.5T发动机的车型,并未出现发动机转速偏高的情况,80km/h时发动机转速基本维持在1800rpm左右,而120km/h时维持在2800rpm左右,比起1.6L发动机的调校,已经属于可接受范围内了。

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  欧尚A800采用前麦弗逊、后扭力梁式悬架,它被调校的更偏向舒适风格,在最大限度满足支撑性的前提下,可以过滤大部分多余的振动,官方号称这套悬架是在尝试了近30种不同调校组合后,得出的最终结论。但出现一些路面较为大的颠簸时,悬架还是会带动车身出现一些细微抖动情况。

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  令我出乎意料的欧尚A800的静音表现,随着接触它的时间越来越长,我发现欧尚A800无论是发动机隔音降噪,还是对于轮胎胎噪的抑制,都做的非常好,这一点对于一款售价仅10万元左右的MPV车型来说,已经相当不错了,后期我们拿到试驾车之后,会向您展示详细的数据表现。

● 全文总结

与长安凌轩不同,欧尚A800的主推目标将是1.5T车型,也就是说正是我们试驾的这款车型。经过一天的试驾感受,欧尚A800主打的特色基本锁定在舒适、科技以及驾驶三方面,优秀的NVH控制令人印象深刻,诸多智能科技配置的融入也是符合目前国内消费者的使用潮流,而平顺的动力调校,易于上手的驾驶体验也是为欧尚A800增分不少。

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欧尚A800 2017款 手动基本型

只是,在乘坐舒适度上,欧尚A800与其将面对的直接竞争对手宝骏730相比,还是稍差一些。所以我们基本可以看到,欧尚A800更想极致发挥它的长处,尽量弥补短处,去切入入门级MPV市场,所以最终它们所面向的市场群体也会有着细微的差别。

长安欧尚A800 预售价

车型

预售价(万元)

1.6L+5MT+适用标准配置+智能活性滤净系统

6.99

1.5T+6AT+全豪华配置+10年流量包(600G)

11.99

最后,欧尚A800预计将于今年7月份上市,目前官方仅公布了两款车的预售价,从目前的预售价格来看,1.5T顶配车型的预售价已经达到12万元,由此推测我们此次试驾的1.5T手动挡车型售价预计也会在10万元左右。这对于这份细分市场来说,它的售价似乎还是稍显高了一些,如果作为主推车型,在满足基本科技配置配备的情况下,尽可能压缩成本,将车辆价格定制9-10万元区间,也许欧尚A800将会成为下一个爆款。

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