种种迹象表明,新车库存增加,很多车企已经开始着手开发销售新业务,租赁行业作为增长迅速的行业,开始被更多的车企所看中。业内人士认为,随着租赁车辆采购价格的下滑,融资租赁业务的获批,租赁行业将迎来新一轮发展机遇。

6月8日,七天CEO郑南雁断言,目前中国租车行业就像是2006年经济型酒店,未来两三年这个行业将迎来爆炸性增长,行业洗牌加速,最终形成三四家企业“割据”市场的局面。

租标致207一天,49元;租凯美瑞一天,185元。一场将租金拉至五折优惠的租车价格战正在进行当中。价格战的发起者是神州租车。

●每天租价88元,你租吗?

租车行业中已有“北神州、东一嗨、南至尊”之说,三家企业在各自区域市场打拼,而且都分别获得了资本市场投资:神州租车总计融资超过13亿元人民币;一嗨租车也获得近1亿美元的多轮投资;至尊租车规模略逊一筹,但也有6000万美元投资规模。

“此前我们平均出租率为60%,五折之后,目前达到75%,甚至有城市达到99%,除了维修和保养的车辆,全部被租出去了。”神州租车有限公司高级副总裁姚军红不无兴奋。

一天租价88元,你觉得租价贵不贵?

当前中国约有近万家登记在册的汽车租赁企业,其中50%的企业位于北京、上海、广州、深圳四大城市。但从行业整合程度来看,前10名的企业所占的市场份额不过11%,前五家只占8%,最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%。

自2010年起,租车业便开始渐入佳境。并得到了来自资本市场的强大支撑。2010年8月26日,一嗨租车完成第三轮融资,总投资金额7000万美元。2010年9月,联想控股以股权加债权的形式注资12亿元控股神州租车,并带来几十亿的银行授信。

对于很多喜欢旅行的人来说,能在异地以这个价格租到一辆车,那是再好不过了。如果再加上手续比较简便,还车方便,相信租赁行业会受到越来越多人的关注。

罗兰贝格咨询公司调研预计,中国汽车租赁市场将在未来3到5年间经历第一轮整合,预计到2014年,前5大公司的整体市场份额将达到10%到15%。

截至2010年11月,一嗨租车直营店拓展至全国近40个城市,在全国范围内可运营车辆数为7000多辆。而神州租车更是在现有1.2万辆车的基础上,制订了“5年内车队规模突破10万台”的发展计划,并于3月抛出了租车业第一单——于2011年内,投入30亿元人民币分批次采购运营车辆2.5万辆。较其于2010年11月抛出的
“6亿元、采购6000辆车”的租车“第一单”,无论在金额还是数量上,都扩大了4倍以上。

早在2008年,业内先锋租赁公司一嗨租车就推出了99元的雪佛兰乐风,廉价租车很快获得市场的响应,一嗨租车当年就吸引了70%以上的自驾车主租车,这为业务的发展奠定了很好的基础。而此前,大部分的租赁公司仍然以大客户长租为主,个人自驾租赁由于成本原因一直被边缘化。

连锁租车卡位战

对此,理特管理顾问有限公司董事经理吴从坚分析称,租车企业的规模对其竞争力起着至关重要的作用。首先,规模越大,其成本就越低;第二,租车企业必须能够在全国范围内提供全方位的服务——这就要求租车企业必须扩大规模,在全国范围内经营。另外,规模大的企业,在融资等方面也会相对于较小的企业具备一定的优势。

紧随其后,神州租赁推出每日88元的低租价业务,车型选择低端车比亚迪,周一到周四每天价格为88元,周五到周日每天98元,每天保险价格为15元,神州租赁开展的全国连锁模式迅速得到市场的认可,巨大的采购量也引起了各家车企的关注。

美国的经济型酒店全部位于城市边缘,而中国则在城市中心

事实上,还有一层意义在于,对租车公司来说,在租车业方兴未艾的黄金时代疾速扩张,是应对其他多种业态进入租车领域的必要选择。

据介绍,随着租赁行业网点的增多,采购量的增大,租赁公司在初期的采购中往往能拿到更低折扣的车型,有的甚至达到7、8折,这为租赁企业业务良性循环创造了一个有利的条件。

租车行业不乏热钱追捧。

目前,油价飞涨,公务车政策收紧,限购令在一线城市此起彼伏,租车业成了整个汽车产业中最为受益的一环。这种机会和市场潜力,迅速被其他相关领域的企业觊觎。

●租赁网点的“无缝对接”

2008年3月,启明创投与IGNITION CAPITAL
PARTNES进行了500万美元首轮投资;2009年7月,鼎晖创投领投、集富亚洲及启明创投跟投,融资金额达2000万美元;2010年8月,高盛公司等公司进行了第三轮下注,共投资了7000万美元。经历了三轮融资后,一嗨共筹得9500万美元。

首先,是大型经销商集团。此前,物产元通集团旗下的浙江元通汽车租赁有限公司已经从事多年的汽车租赁。这给经销商集团介入租赁产业树立了信心和标杆。据消息人士透露,庞大汽贸、大连中升等大型经销商集团将会在租车领域加大经营筹码,以期在新车销售之后,创造更为宽广的利润来源。“经销商集团主要是以吸引长租客户为主,像租一天两天的短期客户,不是他们的服务目标。”一位租车公司人士表示。

不仅仅是低端车、低租价,一些租赁企业开始利用目前开展的融资租赁业务,正在逐步降低高端车的月租价。一位不愿意透露姓名的租赁企业老板透露,如果租赁企业有很好的租赁客户,一辆价值30万-40万元的车型,利用融资租赁业务可以将每月的租价降到8000元以内,也就是说每日租金不到300元,这对于单位用车、个人自驾高端车租赁市场将是一个福音!

一个月后,联想控股以“股权+债权”的形式,向神州租车注入现金12亿元,并获得神州租车半数以上股权;2010年11月22日,日本三菱商事向浙江车友租赁首轮投资2000万美元,共同成立海纳租赁。

此外,近期在北京的主流媒体上,奥迪16家经销商联手打出的“奥迪租赁服务”广告也颇引为注目。“租金由客户选择,服务也任消费者选择”,一位奥迪经销商称,“长期以来,由于来北京从事商务业务的人员较多,租赁高端商务车的需要很大。一些小企业非常推崇长租的形式,甚至以租代购。这在限购令之后,更为明显。”

不仅如此,巨大的网络布点也是租赁一大优势。今年年初,首汽租赁公司开始继在飞机场之后,开始在全国重要城市的火车站布点,扩大租赁网点的辐射范围,方便异地租赁客户租车和还车。今年年内,北京的几个火车站也将开设租赁服务网点。

挟资本威力,神州、一嗨通过买车、开店、圈地的方式,四处兼并收购,提升后来者的进入门槛。拿到联想投资后,神州租车旋即斥资2550万元收购上海华东租赁公司,进军长三角。

更令租车公司感到压力的是,整车厂商自身向租车领域的进军已经势不可挡。如东风日产“易租车”在经过一年发展之后,已在北京、广州、深圳等地相继启动。长短租相结合、深度试驾、维修代步、以租代售等特色业务在全国展开。2011年,易租车筹划将服务网点、车队规模翻倍增长,并实现异地租还车业务。

就在近日,北京城市铁路股份有限公司与神州租车公司合作,在1号线、4号线、5号线、10号线、13号线、八通线以及机场线等13个站点设置租车点,预计5月底全部投入使用。市民需提前一天预订,并提供身份证和信用卡,就可以把车开走。

而总部位于深圳的至尊租车,已在28个城市的机场、车站、商业中心区、旅游景区开设了近200间租车门店,拥有各类型营运车辆4500台,注册会员达到160多万。同时,至尊租车还推出汽车保险、联合产品、互惠会员等服务,意图转型为多元化租车服务商。

再加上外资租赁公司或将卷土重来。目前,从租车公司数量来看,中资占绝大多数比例。外资租车公司规模超过500台车的仅有安吉,赫兹,ALD,Sixt,中远大昌等。其中规模较大的是安吉,目前车队规模超过4000台。吴从坚预测,从未来发展趋势来说,会继续有外资涌入中国市场,而已经进入市场的外资也会加速扩张。

目前,各大租赁公司已经着手网点的建设,为即将到来的租赁热做准备。

目前,神州租车以个人租车与企业租车双线并行的方式,以北京总部为始点,已逐步建立起覆盖全国多个城市的网点。而一嗨租车则以“轻门店、重网络”的营销模式,取代传统的人工下单、预约和调度,用户可以根据需要,选择取还车地点,整个租车过程只需通过网络或手机上网在线完成。

罗兰贝格咨询公司公布的数据显示,2009年,中国乘用车租赁市场车辆规模在14万辆左右,营业额约为138亿元。预计未来5年,租赁市场将持续维持25%左右的增长。

但瑞卡租车CEO黄骥有不同看法,“例如多层次经营、异地还车等等,这样会降低投入产出的效率。就像酒店一样,美国的经济型酒店全部位于城市边缘,而中国则在城市中心。”

随着租车领域的风生水起,汽车厂商对于这块市场的热情持续升温。一位车企大客户部负责人告诉记者,“以前租车公司说多少的采购量,都是有作秀的成分,我们也不大相信,但从近期来看,租车公司确实让车企赚到了真金白银。”

某程度上说,瑞卡是在两者的基础上做了一次市场细分:只做个人短途自驾,车款只有3种,价格在120元-200元之间,不做异地还车,IT系统追求简单而有效,甚至连门店,目前设在7天的接待大堂里面。

据一位车企大客户部负责人透露,目前,租车已经成为大客户部继政策采购之后,最为重视的市场。“在有些车企的销量中,租车公司的订单甚至占了一半左右。”

“由于只有3种车型,我们的车况好。”广州市荔湾路一家7天酒店大堂内,一位身穿蓝色工作服的工作人员说。这就是瑞卡的车辆管理员,按照黄骥的说法,“我们要求每个员工都把网点当成是自己的一盘生意来做,生存下来后才可以强大。”

因此,出租公司的大单选择也日益严格。“我们选择的车型主要是在市场应用上已经成熟且价格稳定的车型。”姚军红称,除价格之外,能否提供更优质的服务,也是租车公司下采购单的衡量标准之一。记者获悉,此次采购要求厂商给予合理的在网维修工时费以及配件优惠;在离网保养情况下继续履行保养承诺;并给予租车公司在维修保养方面的技术支持。

按照市场业态划分,中国的乘用车租赁市场可分为长租和短租,而长租和短租可以进一步划分为长租代驾和长租自驾,以及短租代驾和短租自驾。同时,汽车租赁行业是一个重资产行业,因此提高资产周转率对于企业的利润率至关重要。以短租自驾为例,60%的出租率是盈亏平衡点,而长租利润往往比短租大。

理特公司预计,到2020年,中国的租赁市场会达到600万到1000万车队规模。国外在租车行业已经出现了一些新概念,比如CarSharing等,作为一种租车服务的形式,一般是按小时来租,按照驾驶时间支付租金。

目前,一嗨的企业业务已经占总业务的三成左右,一嗨租车副总裁蔡礼洪表示,与行业60%-65%的平均出租率相比起来,一嗨的平均出租率超过75%。而上海世友租车公司CEO王志坚也称,尽管公司只有200余辆车,但已经提前实现了盈利目标。“我们原计划8个月至10个月实现收支平衡,但今年3月已经达到目标。目前出租率约为65%。”

在神州租车创始人兼CEO陆正耀看来,中国连锁租车业目前处于快速增长阶段,将在未来几年显现持续增长的盈利能力。

七天旧部

“酒店就像是羊群,而租车则像是狼群”

6月14日,瑞卡租车CEO黄骥望着留有开会记录的白板,思量下一个“进攻”的城市。这位前7天高级副总裁,意图通过“经济型”模式攫取市场。

郑南雁与7天的三位“老人”吴海兵、林粤舟、黄骥合作,并从成都邀IT技术出身的潘勇“入伙”,成立广州瑞卡租车有限公司。

2010年12月,公司改制为“广州瑞卡租车股份有限公司”,郑南雁任董事长,黄骥任CEO。

据罗兰贝格咨询公司调研显示,2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右,过去5年复合年均增长率约达31%,预计到2014年,将达到380亿元左右,2010年-2014年的复合年均增长率达20.2%。

为了与其他租车公司区别开来,瑞卡对外提出了“不限里程、经济实惠、精选车型、4S店维修保养”。

“酒店就像是羊群,只需要确保他们向着水草密集的方向走就行,而租车则像是狼群,在丛林中移动觅食,只有强者才可以成为狼群中的领头狼。”黄骥办公室挂着一副野狼啸月图。

当前汽车租赁公司的经营模式都比较相似:比如在业务上,既重视企业市场,也关注个人市场。长租与短租、自驾与代驾都做;在车型上,高中低端车型全线覆盖;品牌种类繁多,手动、自动档均有;在费用上,租车价格数百至上千元不等;在经营方式上,很多企业在全国以插旗的方式广泛铺开,并开设有实体门店与虚拟门店,同时以门店经营为主,网络订车辅助;而在服务形式上,上门送车、取车,同城异店取还车等等形式不一而足。

尽管郑南雁努力将自己角色隐去,表示自己仅在“开会讨论的时候给点意见”,但仍然难以不让人联想到7天。在瑞卡的管理团队中,除潘勇以外,其余4位皆来自7天。此外,同样是先人后事、垂直切割、借力IT平台、最大化压缩成本……就连公司总部也跟7天一样——没有前台。

将7天再次复制到瑞卡?

“我们并没有刻意将7天的模式拿到瑞卡上,而且也不可能复制,因为租车跟做酒店不一样,车是可以移动的,但酒店建好后基本上就定了,不可能说今天是100间房,而明天变成101间房。”郑南雁认为,瑞卡与当年的7天相似的是,切掉一些消费者不必要的需求,还有行业环境。

同样是后来者,瑞卡现在所处的环境与当年的7天十分类似。2006年,如家、锦江之星占据经济型酒店市场的大半壁江山,而目前租车行业的老大,神州租车已经在全国48个城市建立300多个租车网点,运营车辆达到了14000辆;老二一嗨租车也有6000台汽车,近300个服务网点。

就目前的规模而言,在广州和长沙共有11家门店、汽车保有量仅230辆的瑞卡与神州、一嗨尚有距离。

黄骥称,租车是一个重资本的行业。年底瑞卡将获得一笔风投,届时公司的车队规模将从目前的230辆增加至1800辆,网点也将从广州、长沙,拓展至西部的成都和昆明。

按照目前瑞卡的标准,平均一万美元才能配置1.5辆车,但郑南雁并不认为租车的风险比经营酒店大,“酒店一旦选址出现了问题,就很难扭转,要不就熬着要不就撤走,但车子过了两年以后,可以拿到二手市场去卖,至少还有一半价值。”

为了扩张7天,郑南雁先后引入了天使投资人何伯权、华平以及英联。

截至2010年12月底,7天的前三大股东分别是,何伯权23.5%、华平基金16%和英联投资的11.7%,而郑南雁则以9.2%排在第四。

而据黄骥透露,瑞卡至今运作所需的资金都是自有资本金,主要股东是郑南雁以及包括其在内的几个创始人,但他没有透露各人所占的具体股份比例。

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