据美国《今日美国》报道,本田公司已在美国宣布召回206辆2011及2012款Ridgeline皮卡,召回原因正是由于上述车辆的备胎错装为出口专用的全尺寸备用轮胎,而非其在美国市场上应装载的小型备用轮胎。

2017-2019年期间,本田在美国市场售出了约10.6万辆Ridgeline皮卡,但因其存在起火隐患,这些车辆将会被本田公司召回。

国消费者协会与重庆市消费者权益保护委员会联合建议汽车厂商在所生产的车辆产品中配置全尺寸备胎。这一倡议顿时激起波澜,引发人们对于备胎使用等相关问题的激烈讨论。我们也带着疑问来向大家简单介绍一下备胎的相关信息。

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据本田给出的说法,在洗车时清洗液的酸性环境中,这种皮卡车可能会发生燃油泵进料口破裂和泄漏的危险。尤其是在长期使用过程中,上述危险极易发生。

首先是本次中消协最为关注的问题是非全尺寸备胎的配置是否合理以及对于车辆整体安全性的影响。对于消费者来说,我们需要明白备胎是什么,到底该怎么用?

本田Ridgeline皮卡

对于这次召回在2017-2019年出售的所有Ridgeline皮卡的事件,本田公司十分重视,106683位Ridgeline车主很快就会收到本田的通知。对于这一问题,本田官方给出的解释是,车主在清洗车辆时,清洁溶液特别是洗车皂,或其他酸性物质的接触可能会导致Ridgeline皮卡油泵进料口破裂,如果油泵进料口出现裂纹,进料口可能会泄漏燃料,引起火灾。

备胎在汽车工业发展初期就已经存在,当时汽车作为新兴事物刚开始出现时,与其配套的道路却还停留在马车时代,路面状况较差并且还时常出现从马蹄铁遗漏下来的铁钉。这直接导致了采用充气轮胎的汽车经常出现爆胎的问题,所以当时的汽车企业为所生产的车辆配置了多条备用轮胎。

据了解,相较于小型临时备用轮胎,多数车主都青睐全尺寸的备用轮胎,但本田此次却不得不承认其全尺寸备用轮胎存在安全隐患,并为车主提供小型临时备用轮胎。

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Walter和Tom
Davies在1904年发明了世界上第一条汽车用备胎,并且随后投入批量生产。第一辆标配备胎出厂的汽车是Thomas
B.
Jeffery工厂生产的Ramblers。在车胎破损后,驾驶者可以方便的更换备胎,以便将车辆开至修理厂对破损轮胎进行修补或替换。

由于错误装载了全尺寸备用轮胎,Ridgeline配备中所附信息卡却仍是小型备用胎的相关信息及规格,因此胎压等重要信息都无法匹配。根据联邦规定,汽车的安全问题不容忽视。

其实,本田Ridgeline一直是一款非常受消费者喜爱的车型,其连续三年被列入北美十大最佳皮卡名单。此前媒体也对2019款Ridgeline进行了64370公里长期测试,对于整车的质量评价还是很高的。然而不幸的是,2019
Ridgeline皮卡也是此次召回事件中的对象车辆之一。

备胎的使用频率其实非常低,大部分车主在车辆使用期内可能一次都没有更换过备胎。这样一个使用频率低的配件在多数情况下就成为了累赘,不光让行李厢可利用空间变小,其带来的额外重量也会增加车辆油耗。是不是可以弃之不用呢?在国外很多汽车经销商给消费者自主选择的权利,他们可以选择是否配置备胎。国内的消费者则没有这种待遇,备胎已经连同车辆的其他配置一并打包出售了。既然羊毛出在羊身上,那么作为消费者的我们就应该关注备胎。

本田方表示:若车主汽车信息卡与所装载轮胎不匹配,本田将会重新装载与信息卡相匹配的备用轮胎,或提供所装载轮胎的正确信息说明卡。

根据本田官方给出的消息,最早的召回将从今年3月7日开始,NHTSA表明,Ridgeline经销商将为召回的皮卡更换燃油泵,必要时为其免费安装燃油泵罩。同时,本田在当地的工厂也会对新生产的Ridgeline皮卡进行改进,以确保燃油泵和燃油泵罩不再出现类似问题。

1.备胎可以像常用胎那样长时间使用吗?

在美国地区出售的Ridgeline皮卡系列本应装载小型备胎。本次召回车辆是由于一部分出售的皮卡误装了出口车型的全尺寸备用轮胎。这些问题车辆上的信息卡未能正确标注全尺寸备胎的相关信息,如轮胎规格、建议冷胎充气压力等,因此,信息卡不满足联邦机动车安全标准中的相关规定。目前为止,尚未有撞车或伤亡事故发生。

目前我们所使用的汽车采用的备胎与汽车诞生初期的备胎存在很多区别。早期车辆采用的备胎规格与车辆标配轮胎完全一样,可以看做是一条额外的常用胎。这种备胎可以与常用胎互换并正常使用。目前车辆已经不再提供额外的常用胎,取而代之的是全尺寸或者非全尺寸备胎。

本田宣布此次召回是为了鼓励受影响皮卡车主能在收到通知后尽快前往就近的经销商进行更改。本田将会在2012年2月中旬开始进行邮件通知。

非全尺寸备胎的优势很突出,但缺点也同样明显。非全尺寸备胎直径和宽度都明显小于常用胎,因此在装车后会导致同一根轴左右两侧轮胎的附着力不一致,具有一定安全隐患。采用非全尺寸备胎还会对车辆的制动性能、操控特性产生明显影响。

为了尽可能的避免事故,厂家和轮胎生产商都会在备胎上标注车速上限。驾驶者在使用备胎行驶时,最高车速一般不得超过80公里/小时。使用非全尺寸备胎还需要注意的是其行驶里程,大部分此类型备胎的续航里程在110公里左右,超过这一距离或者超过备胎限速行驶很容易导致备胎爆裂,引发事故。厂商一般会为非全尺寸备胎匹配色泽艳丽的(一般为明黄色或红色)钢制轮圈,目的是提醒驾驶者尽早修补常用胎,并替换备胎。所以如果您的车配备非全尺寸备胎,谨记驾驶时不要超速,也不要超里程使用。

对于那些车上搭载全尺寸备胎的车主来说,是不是就可以高枕无忧了呢?答案是否定的。全尺寸备胎与非全尺寸备胎本质上都一样,它们只能作为应急之用。全尺寸备胎虽然规格与常用胎一样,但其所采用的橡胶原料和制造工艺只能满足短距离、中低速条件行驶。现在一些企业将全尺寸备胎作为标准配置提供并不是因为他们更关心驾驶者的安全,这只能是营销手段的一种体现。

如果是出于安全考虑,配备与常用胎完全一样的轮胎作为备胎完全可行,这在汽车诞生初期也是比较常规的做法。厂家采用与常用胎定位相近的二线品牌轮胎作为备胎主要还是为了达到既降低成本,又能获得消费者认可的双重目的。

综上所述,全尺寸备胎和非全尺寸备胎都不能像常用胎那样长时间使用,临时使用时还需要严格遵守车速和里程限制。

2.备胎价格比常用胎便宜?

现代汽车所配置的备胎对于行驶里程和行车速度都有严格限制。这让消费者产生了它们是采用更为廉价的原料和更简单的工艺制造的看法,在非全尺寸备胎上表现得尤为突出。甚至还有人认为备胎是轮胎厂家生产的残次品,其实这些看法都有失偏颇。轮胎企业研发备胎所支出的经费并不比常用胎低,备胎产品的产量相对常用胎来说要少一些,因此同规格的备胎单条生产成本与常用胎相差无几,有的甚至还会高于常用胎。多数厂家选择非全尺寸备胎的目的很简单:为了节省存放空间,降低不必要的负载,从而提升燃油经济性。

3.备胎可以用于前轮吗?

在驾车过程中,车辆前轮受到冲击而发生爆胎的频率要略高于后轮。遇到这种情况我们是不是把备胎换到前轮就可以了呢?这得从前轮的功能说起,一般车辆的前轮都承担有转向作用,这就需要前轴两侧的轮胎有均等的性能。备胎由于磨损程度与车辆原配的常用胎不一致,所以不适合与前轮对换。正确的做法是将后胎与破损前胎进行更换,然后在将备胎换至后轮。如果经济条件允许,最完美的做法是同时更换前轴或后轴的两条轮胎,这样可以保证同轴两侧轮胎的附着力和磨损程度保持一致。

4.备胎有存放年限吗?

备胎使用频率很低,因此很多车主觉得我没有使用过备胎,它就可以保持全新。其实备胎也和常用胎一样有存放年限,一般备胎的保质期为四年。超过四年的轮胎虽然外表与新胎没有明显区别,但其橡胶已经老化,质地也不如新胎柔韧,使用时爆胎几率会更高。

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